sábado, 23 de agosto de 2014

Moto lata velha

Moto feita pelo programa caldeirão do huck  LATA VELHA 
Moto de Daniel reformada pelo Lata Velha (Foto: Caldeirão do Huck/TV Globo)
Pelo jeito isso já foi uma CG

Pra que faze isso ?

Kawasaki Z1300

Kawasaki Z1300 ao extremo (wheeling stunts)

Arto Nyquist, o piloto de acrobacias finlandês, causou sensação em 1980, montando um Z1300

Arto Nyquist - Stunting on a Z1300 


Kawasaki-Z1300-1978
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CG 150 versão esportiva com carenagem

CG 150 Titan 2013 ganha versão esportiva com carenagem para pistas

Fonte: www.motorede.com.br/

Já pensou transformar sua Titan 150 em uma moto de competições com carenagem e tudo mais? Agora é possível! E a transformação custa “somente” a bagatela de R$9.000,00. Vale ressaltar que esse Upgrade não serve para rodar nas ruas esburacadas que temos por aqui, estamos falando de uma versão para competições. Vai encarar?
CG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior Cup
A versão da CG 150 Titan para competições 2013 foi desenvolvida pela Honda junto com a oficina Target Race, que optaram pela CG por considerar que suas características como o custo e a potência ideal eram as mais indicadas para a nova categoria da competição de motociclismo que foi criada, a Honda Cup Junior (nova categoria do SuperBike Series Brasil que está destinada para crianças e adolescentes visando um futuro de pilotos mais experientes e seguros nas competições).
Nova CG 150 Titan 2015 agora com freios CBS (Combinados)
A versão “Esportiva” de competições da CG 150 Titan 2013 utiliza o mesmo motor da versão original, um monocilíndrico, Flex, de 149,2cc capaz de gerar 14,3CV de potência, com câmbio de 5 marchas e injeção eletrônica. A versão para as pistas rodará com 100% de Etanol em seu tanque que agora é um pouco menor e em alumínio. A versão foi rebaixada e sua suspensão foi endurecida para alterar o curso original das bengalas a fim de ajustar o modelo para as pistas. Seus freios receberam uma nova malha de aço em seu acionador para aumentar a eficácia, e, como a versão original do painel da Titan 150 não possui conta-giros, foi desenvolvido um novo painel com esse item.

CG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior Cup
Toda a carenagem do modelo de competições da Honda CG 150 Titan 2013 foi desenvolvido se baseando na categoria Moto3 do campeonato Mundial de Motovelocidade. O modelo de competições ainda conta com outro tipo de escapamento e mais algumas alterações para que seja competitiva nas pistas.
Se somarmos o valor da customização (R$9mil) mais o valor de uma CG 150 Titan por aí (aproximadamente R$7,5mil) chegamos ao total de R$16.500,00 na versão de competições. É um preço até que acessível para um modelo de competições destinados a um público que tem idade entre 10 e 16 anos. A Honda Cup Junior conta com 7 etapas ao total e, segundo a organização, para as equipes que não quiserem fazer o investimento total será possível pagar R$3.000,00 por etapa para que a própria organização ceda as motos aos pilotos.
CG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior CupCG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior CupCG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior CupCG 150 Titan 2013 versão de corrida para pistas Junior Cup

Propaganda honda CG 125 Bolinha

Propaganda honda CG 125 Bolinha 

Fonte :http://formulahonda125.blogspot.com.br/
Este 'e o banner original de epoca. 

Esta 'e uma original da epoca

Esta 'e uma original da epoca 

As corridas desta nova categoria tinham disputas acirradas, com grande número de participantes. Todos andavam juntos, uma vez que o regulamento previa poucas modificações mecânicas. Depois das corridas a Comissão Técnica desmontava sistematicamente os motores dos cinco primeiros colocados.

Mais uma... 


A Fórmula Honda das fotos, trata-se da moto do piloto Antônio Emílio Rodrigues, da equipe Moto-Mavi, revendedora Honda de Moema, em São Paulo. Essa motocicleta foi a vencedora do primeiro Campeonato desta nova categoria em 1978.

E mais uma... 


Mesmo com dimensões reduzidas, a Honda 125 da Moto-Mavi apresentava um aspecto externo bem agressivo. O kit de transformação da Honda CG-125 de rua para a Fórmula Honda era vendido em qualquer revendedor da marca. . O kit constava de carenagem, rabeta, capa do tanque de combustível, pára-lama dianteiro, suporte de carenagem, pedaleiras de competição, guidão e adesivos dos patrocinadores oficiais. O custo era de Cr$ 5,200 cruzeiros (em 1978). Com a sua aplicação, a motocicleta já ganhava aquele aspecto visual atraente das motos de corrida. Se a pintura era de bom gosto, a coisa ficava ainda melhor. Essa moto da Mavi, neste particular, havia recebido um tratamento muito feliz.

Formula Honda 125

Assim se acelerava na formula Honda 125

Assim se acelerava na formula Honda 125 

Notem que a carenagem quase raspava no chao.

Diversas melhorias foram introduzidas na máquina, permitidas pelo regulamento. As principais foram a diminuição do peso ( 115 Kg originais aliviados para 80 Kg, com a retirada de diversos componentes, como farol, lanterna, pisca-pisca, pára-lama traseiro ...). Além do emprego de um sistema de admissão ( sem filtro de ar ) escape( redimencionado ) e da relação de redução mais longa.
.Para as curvas, o garfo dianteiro recebeu mais óleo e os amortecedores traseiros tiveram suas capas retiradas. A motocicleta ficou um pouco mais dura, mas sua estabilidade e maneabilidade em curvas de pequeno raio ficaram muito boas. A Curva 3 do Circuito de Interlagos era feita sem sequer aliviar o acelerador. Os freios eram os originais da moto de rua

Formula Honda 125

Formula Honda 125

Fonte:http://formulahonda125.blogspot.com.br/
Formula Honda 125
O ruído do motor de quatro tempos com o escape redimensionado era delicioso: parecia com o da velha Ducati. O conta-giros sob a carenagem, na posição central ( uma vez que a retirada do velocímetro era obrigatória ), mostrava que o motorzinho crescia até 12.000 rpm. Com uma relação final bem mais longa (através de pinhão com um dente a mais e coroa com 4 dentes a menos). . Na velocidade máxima, por incrível que pareça, o motorzinho conseguia "encher" os 12.000 giros. O piloto Antônio Emílio havia batido o recorde da pista de Interlagos com um tempo incrível para a categoria: 4 minutos e 8 segundos.

Quem não tem cão....

Quem não tem cão....

Fonte:blog-do-tiozao.blogspot.com.br/
As motos que você vê abaixo fazem parte de momento da história do motociclismo brasileiro que traz boas e más lembranças. Por um lado, foi um tempo de "vacas magras". A proibição das importações em 1976 e a lentidão no processo de lançamento de modelos nacionalizados nos deixaram por um longo tempo quase sem opções. As poucas que iam surgindo eram de baixa cilindrada e, muitas vezes, defasadas tecnologicamente. Mas, quem não tem cão caça com gato, diz o adágio popular. Esta circunstância motivou as revendas a investirem em personalizações de seus modelos, algumas vezes até ampliando sua cilindrada. Se, por um lado, foi um tempo de escassez, hoje deve trazer boas lembranças aos que foram proprietários de motos tão, digamos, exclusivas.

Yamaha TTM 125 personalizada pela Motorauto


Yamaha RD 75 personalizada pela Casarini 

Honda CG bol'dor da Revenda Formula G

Honda Turuna 180 personalizada pela Revenda Comstar

Formula Honda 125 Vintage

Formula Honda 125 Vintage  ( Honda CG 125 1981 ) 




Fonte: http://www.pumaclassic.com.br/